Автомобили не смогут разворачиваться на трамвайных путях

Идеальный транспорт для большого города — трамвай. Потому что пробок не знает!

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

Идеальный транспорт для большого города — трамвай. Потому что пробок не знает. Но из-за частых автомобильных аварий на рельсах вагоны вынуждены подолгу простаивать. В общей сложности, по 20-30 часов в неделю. Это же целые сутки! Транспортники годами пытаются как-то победить эту проблему.

— Например, автомобили часто бьются на рельсах на ул. Цвиллинга, — рассказал в эфире радио «Комсомольская правда» (95,3 FM) начальник управления транспорта администрации Челябинска Олег Козлов. — На перекрестке с проспектом Ленина, если ехать со стороны ж/д вокзала, поворот налево запрещен. Поэтому автомобилисты проезжают перекресток прямо, а потом через несколько метров разворачиваются на рельсах. В ближайшее время трамвайные пути в этом месте огородим невысоким бордюрчиком, чтобы автомобилисты доезжали до следующего перекрестка и там совершали маневр.

Еще один масштабный пилотный проект коснется маршрута №3 (ЧМК-Колющенко). Его рельсы на протяжении всего пути отделают невысоким заборчиком. Тогда и автомобилисты не будут залезать вперед трамвая и провоцировать аварии.

ТРАМВАЕВ В «ПАРКОВЫЙ-2» ПОКА НЕ БУДЕТ

Про продление трамвайных путей до кардиоцентра начальник гортранса ничего конкретного сказать не смог. Хотя жители «Паркового-2» давно уже ждут спасения. От конечной на ул. Чичерина там всего 1,5 километра. Да и география пространства очень удачна: разделительный бордюр готов — осталось проложить рельсы. А в районе кардиоцентра есть небольшой «оазис», куда можно вписать кольцо.

— Мучительно искали инвестора, — заметил Олег Козлов. — Желающие были, но пока договориться до чего-то конкретного не смогли.

Недавно у губернатора было совещание, куда съехались чиновники со всех южноуральских городов, где есть трамвайные сети. Обсуждали развитие этого вида транспорта. Подстанции и рельсы поизносились. Да и сами трамваи уже не так резво бегают.

— Губернатор приказал к ноябрю подготовить свои предложения и снова собраться у него, — резюмировал чиновник.

ГАСТАРБАЙТЕРЫ ГРУБЯТ

Чиновники из управления транспорта каждую неделю встречаются с частными перевозчиками. Разбирают сообщения от пассажиров. Жалоб на водителей маршруток всегда было немало. А в последнее время стало еще больше.

— Не секрет, что, в основном, на маршрутках работают выходцы из средней Азии, — говорит Козлов. — Всегда считалось, что они уважительно относятся к пожилым людям и женщинам. Но на практике все с точностью до наоборот. Пассажирам грубят, ругают, не довозят их. Водители курят и не прекращают этого делать даже после замечаний. Если ты приехал в чужой город, то должен работать по законам и, как минимум, уважительно относиться к пассажирам, которые оплачивают твою услугу.

ЛИШНИЕ МАРШРУТКИ УБЕРУТ

В июле опубликовали федеральный закон, который все регионы страны ждали последние восемь лет. Он будет регулировать отношения между властями и хозяевами маршруток. Требования к частникам станут более жесткими.

— До января будущего года рассмотрим все существующие ныне маршруты, — добавил Козлов. — Проверим, насколько они нужны, насколько они дублируют друг друга и муниципальный транспорт. Ненужные уйдут.

ПОЧЕМУ В НОВЫХ МИКРОРАЙОНАХ ДОЛГО НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ТРАНСПОРТ?

— В городе строится много новых жилых микрорайонов — это здорово! Но было бы неплохо, если бы кроме многоэтажек прокладывали и транспортную структуру, — посетовал Олег Козлов. — Дороги, объездные пути, остановки, пешеходные переходы и светофоры — как без этого наладить движение транспорта? К этим объектам относятся по остаточному принципу. Но застройщики не должны заниматься этим. Ведь тогда цены на жилье вырастут. Думаю, что ответственность за это должен брать на себя город.