Трамваи помогут победить в Челябинске пробки

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

Снегопады, превратившие месяц назад город в царство сугробов, стали для некоторых даже… плюсом. Улицы поневоле сузились, лихие автомобилисты снизили скорость, нарушителей движения и аварий стало меньше. На этой волне громче звучат голоса людей, критикующих «дорожную революцию».

— Заузить улицы — полдела, но город не выдержит трафика, если не развивать систему массового пассажирского транспорта, — высказал свое мнение на радио «Комсомольская правда» (95.3 FM) блоггер-урбанист Александр Полозов. — Недавно челябинцы с изумлением узнали, что два МУПа — «Челябинский автобусный транспорт» и «Челябинский электрический транспорт» — в предбанкротном состоянии. Позже мэр пояснил, что город попытается не допустить банкротства. Иначе нас ожидают неприятные последствия: в юбилейном для Челябинска году остаться без муниципального транспорта. Нехороший был бы «подарок».

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ НУЖНА РЕФОРМА

Город у нас устроен по старым лекалам. Живем в одной стороне, а работаем в другой. Утром на работу, вечером домой. Вынужденный бесконечный трафик.

— Выручить бы мог большегрузный транспорт — вместительные автобусы, курсирующие с одного конца города на другой, — считает председатель комитета по градостроительству регионального отделения предпринимателей «Опора России» Андрей Бодрягин. — Нужны скоростные трамваи и система подвозящих маленьких маршрутов. Пожалуй, стоит следовать примеру Екатеринбурга и Москвы, там уже начали справляться с заторами и пробками. Челябинск нуждается в реформе всей транспортной системы.

УБЕРИТЕ ВСЕ ПРЕГРАДЫ

Лет 20 назад трамвайная система Челябинска, одна из лучших по тем временам в мире, перевозила порядка 200 миллионов человек в год. Сейчас эта цифра едва дотягивает до 20 миллионов. То есть многие горожане «вышли» из трамвая. А куда делись?

— На личных машинах выехали на дороги, — говорит Александр Полозов. — Вполне возможно хотя бы часть людей вернуть в трамваи, автобусы и троллейбусы. Горожане не против. Нужна достойная альтернатива личному авто. Для этого, кроме слаженной работы общественного транспорта, необходимы удобные и безопасные пешеходные пути, подходы к остановкам. Не как сейчас — через сугробы и снежные буераки.

А еще есть не зависящие от природных факторов преграды. Например, идешь по улице Красной, и вдруг тротуар заканчивается, упершись в гранитный постамент. Это что — забота о пешеходах? А ведь даже понятие такое существует: немоторные виды передвижения. Люди ходят пешком и ездят на велосипедах.

А КАК У НИХ?

В Польше и Турции - трамвайный рай

В Варшаве и других крупных городах страны вместо метро решено развивать трамвайные пути. Трамваям будут давать «зеленую волну», а рельсы в некоторых городах выведут в пригород. Депо для составов будет оснащено солнечными батареями для запаса дешевой энергии, и системой сбора снега для запаса технической воды.

В Стамбуле пути трамвая огорожены забором в полметра. Есть редкие переезды, чтобы машины не мешали движению. Трамваи — пятисекционные. Могут сцепить два состава. И все они заполняются пассажирами. Ведь пока авто стоят в пробках, трамвай приезжает куда надо.

А КАК У НАС?

В Челябинске — ремонт вагонов

— В условиях дефицитного бюджета о приобретении новых трамваев речи нет, — говорит Валентина Богомазова, пресс-секретарь Управления транспорта Челябинска. — Мы модернизируем вагоны: систему теплоснабжения, сиденья для пассажиров, обшивку корпуса, место водителя. Ремонт одного вагона стоит 3,5 млн. руб. А новый низкопольный трамвай стоит минимум 23 миллиона.