Как не попасть на штраф с дорожных камер в Челябинске

Редко кому из водителей за последний год не пришло хотя бы одно «письмо счастья» от ГИБДД

Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Редко кому из водителей за последний год не пришло хотя бы одно «письмо счастья» от ГИБДД. Все больше челябинских перекрестков оснащается камерами видеофиксации нарушений. Однако многие челябинские водители уверены, что их штрафуют незаслуженно — из-за ошибок системы наблюдения.

Как работает эта система, куда поступают видеофрагменты с записями, кто решает — штрафовать или нет: камера, компьютер, сотрудник ГИБДД?

На эти и другие вопросы радиослушателей и ведущих программы на радио «Комсомольская правда» (95.3 FM) ответили заместитель директора по работе с корпоративными и государственными сегментами компании «Ростелеком» Константин Машков и начальник центра автоматической фиксации правонарушений ГИБДД Челябинской области, подполковник Андрей Смирнов.

— «Ростелеком» установил в Челябинске 48 аппаратно-программных комплексов «Безопасный город», — уточнил Константин Машков. — Они включают 718 видеокамер. Из них 643 предназначены для фотовидеофиксации нарушений ПДД на дорогах, а 75 камер — для охраны общественного порядка в местах отдыха: на Кировке, в парке Гагарина, саду Победы, а также на самых перегруженных городских перекрестках. Функция «Ростелекома» — организация передачи данных по фото и видео с улиц и дорог Челябинска. Эта информация служит не для того, чтобы кого-то наказать, неоправданно взимать деньги, а для обеспечения безопасности, пресечения и раскрытия любой противоправной деятельности.

МАШИНА МОЖЕТ ПЕРЕСЕЧЬ СТОП-ЛИНИЮ НА 70 СМ

Константин Машков:

— Для выявления самого массового нарушения (заезда за стоп-линию) камеры должны «понимать»: машина проехала на запрещающий сигнал светофора дальше положенного. В настройках задается расстояние — так называемая зона детекции. Она находится как на стоп-линии, так и немного после нее. Туда направляются объективы комплексов.

При этом (внимание, автомобилисты!) машина может проехать стоп-линию не более, чем на 70 см и это не будет считаться нарушением. Зона перед стоп-линей «слепая» для камер. Если вы до нее не доехали, камеры «не видят» ваших номеров. Здесь какие-либо ошибки исключены.

Что касается проезда на красный свет, то есть принципиальное отличие. При включении запрещающего сигнала комплекс «проверяет»: продолжил автомобиль двигаться или нет, попал ли в зону детекции. Здесь тоже ошибки исключены. Если загорелся красный, а вы продолжаете движение, нарушение налицо.

По поводу превышения скорости. Она фиксируется, но несколькими способами, в том числе с помощью радиочастотных радаров, установленных на определенной высоте под определенным углом на определенном расстоянии от проезжей части. Радары регулярно проходят проверку.

В Челябинске по итогам 2015 года количество нарушений ПДД в местах установки камер снизилось на 40%, а число пострадавших — на 37%.

ДАВИТЬ НА ГАЗ ИЛИ ТОРМОЗИТЬ?

Типичная ситуация: машина движется в потоке, приближается к перекрестку. На мигающий зеленый проскочить не успевает, но и резко затормозить не получается. Стоп-линию по инерции пересек. Как быть? То ли переезжать, то ли останавливаться.

Или другая история. Начинает мигать зеленый сигнал, впереди водитель, возможно, неопытный, резко бьет по тормозам, из-за чего следовавшая за ней машина едва успевает остановиться. Может, присутствие видеокамер-раздражителей провоцирует некоторые аварийные ситуации?

Андрей Смирнов:

Комплекс видеофиксации является неким независимым экспертом. На него нельзя воздействовать никакими другими факторами. Допустим, сотрудник ГИБДД мог бы войти в сложившуюся обстановку, сделать поблажку. А комплекс настроен именно на фиксацию непосредственного факта. Если вы пересекли стоп-линию, это административное правонарушение.

Водитель, двигающийся за каким-то транспортным средством, обязан соблюдать скорость потока и дистанцию. Если он добавляет скорость перед перекрестком, чтобы проскочить, и совершает наезд на впереди идущую машину, то будет полностью виновником создавшейся ситуации. Водитель, затормозив, чтобы избежать штрафа, предпринял верные действия, так что я поддерживаю именно его. Делайте выводы!

НАРУШЕНИЕ ЛИ ЭТО?

В одной из местных газет начальник городской ГИБДД сказал, система видеонаблюдения сортирует нарушения по двум файлам. Первый — где система четко прочитала номер и уверена (!) в нарушении. Второй — если номер не определился. В первом случае файлы не просматриваются инспектором, во втором — анализируются вручную. «Бывает так, что камера «выписывает» штраф водителю, не нарушавшему правил», — пояснил начальник. Может ли человека судить техническое средство? Или решение о наложении административного взыскания принимает инспектор?

Андрей Смирнов:

— То ли начальник неясно озвучил, то ли его слова неверно истолковали. Смысл такой. Факт правонарушения фиксирует система. Но в любом случае материалы попадают к инспектору. А он устанавливает: та ли это машина, что зафиксирована на снимке? Сверяет принадлежность с базой данных. Если все сходится, заверяет материал электронной подписью, отправляя к адресату по почте. По законодательству мы обязаны в течение 15 дней обработать видеоматериал, который приходит с систем видеофиксации. Если мы не выносим постановление, это уже нарушение законодательства.

На сегодня этой работой занимаются 30 человек. У нас работают два центра автоматической фиксации правонарушений. Есть приказ о создании единого областного центра.

МОЖНО ЛИ ОБЖАЛОВАТЬ ПОСТАНОВЛЕНИЕ?

«Письмо счастье» получено. Но адресат чувствует себя обманутым: «Ну где тут нарушение?»

Андрей Смирнов:

— Когда видеоролик поступает на обработку инспектору, он его анализирует. Если автомобиль при включении запрещающего сигнала всего на 0,2 секунды оказался передней частью за стоп-линией, инспектор отменяет это нарушение, и «письмо счастья» не придет.

Мы же проявляем лояльность: на сайте публикуем по сложному виду нарушений видеоролик, по нарушению скорости — картинку. Участник дорожного движения, которому пришел штраф, может, получив постановление, зайти на сайт, изучить материалы. И если считает, что не нарушал, обжаловать штраф. Либо согласиться и оплатить.

Слушатель Александр в SMS-сообщении пишет: «А я бы выразил благодарность ГИБДД. Дисциплинированнее стали наши водители. Даже там, где нет камер, проявляют аккуратность при подъезде к перекресткам».

А ЕСЛИ ВИНОВАТЫ ПРОБКИ?

В час пик на иных челябинских перекрестках такой хаос, особенно при повороте налево, что штрафы за нарушения можно назначать пачками. Как быть?

Андрей Смирнов:

— В принципе из постановлений нынешнего года доля нарушений правил поворота составляет минимальное количество. Существует так называемая пропускная способность перекрестка. С учетом последних «дорожных революций» проезжие части стали более широкими, поэтому проблема пробок на сегодня в том, что есть люди, позволяющие себе нарушать ПДД.

Недисциплинированный водитель, считая, что он лучше основного потока, вытворяет все, что ему в голову взбредет: выезд на встречную полосу или движение по трамвайным путям, в том числе встречного направления. Это ни что иное, как создание аварийной ситуации.

Фиксация нарушения идет после загорания запрещающего сигнала светофора. Если автомобиль в этот момент уже пересек стоп-линию, то водитель будет привлечен к ответственности. Участники дорожного движения подчас пытаются себя защитить доводами: «Мы не успели». Приходят в наш центр, выражая несогласие. Вместе смотрим видеоролики, и все становится на свои места. Такие граждане, выходя от нас, идут платить штраф.

ТАЙМЕРЫ УСТАНОВЯТ?

Звонок от радиослушателя Евгения: «Почему бы перекрестки, где установлены видеокамеры, не оборудовать таймерами? Водитель, приближаясь к стоп-линии и видя, что до запрещающего сигнала остается 20 секунд, понимает, что успевает проехать».

Андрей Смирнов:

— Те, кто активно передвигается по Челябинску, заметили: на некоторых перекрестках (например, пр. Ленина — Свердловский проспект) уже установлены светофоры с обратным отсчетом времени. Но замена светофорных объектов — это определенные финансовые затраты из бюджета области, поэтому процесс будет постепенным. В первую очередь — как раз на пересечениях, оборудованных системой фотовидеофиксации, а потом и на всех перекрестках областного центра.

МЕЖДУ ПРОЧИМ

Водителей спецтранспорта тоже штрафуют?

Не секрет, что ПДД нарушают и водители оперативных автомобилей: полиция, скорая, пожарная… Любопытно: сколько, например, штрафов заплатила городская ГИБДД? И нет ли внутри системы видеофиксации скрытой базы по номерам серии ААА или ООО, чтобы владельцев не наказывать за нарушения?

Андрей Смирнов:

— Конкретную цифру не смогу назвать. Но ручаюсь, что идет фиксация всего транспортного потока. К нам поступают материалы на обжалование и со скорой помощи, и с пожарной охраны. Мы и свои материалы, бывает, обжалуем. Оперативные службы, выполняя неотложные мероприятия и передвигаясь на служебном транспорте, порой превышают скоростной режим, имея возможность отходить от ПДД. Когда фотоснимок с камеры приходит инспектору, он не видит проблескового маячка, а тем более не слышит звуковой сигнал, который в материале не транслируется. Мы фиксируем ситуацию, а дальше ждем, когда данный материал будет обжалован.

Базы по «красивым» номерам точно нет. Очень серьезно к этому относятся наши федеральные руководители. В конце прошлого года проводился ряд проверок, в том числе с привлечением прокурорских работников, на выявление подобных фактов. В некоторых регионах было несколько случаев, и должностные лица понесли не только административную, но и уголовную ответственность. Это прямой факт — привлечь руководителя центра автоматической фиксации правонарушений к уголовной ответственности.

Программу вели ведущий радио «КП» Роман Грачев и гендиректор медиахолдинга «Гранада-пресс», заядлый автолюбитель Сергей Филичкин.