Челябинские водители троллейбусов намерены саботировать реформу городского транспорта

Водители троллейбусов не хотят ездить в Ленинский район

Этой осенью в Челябинске начнет работать новая транспортная схема. Чиновники обещают, что ездить по городу будет удобнее, а транспорт спасут от убытков. Как произойдет это чудо, реформаторы не афишируют. Но кое-какие вести доносятся до журналистов, как сводки с полей.

В апреле в «Комсомолку» пришел водитель автобуса Сергей Абанин. Он рассказал, что в Ленинском районе собираются закрывать автобусный парк — всех водителей и кондукторов переведут на другой конец города, в район ЧМЗ. Поэтому те, кто живет в Коркино и Копейске, собираются увольняться — не вставать же им на работу в два — три часа ночи! (Читайте подробнее в статье «Водители челябинских автобусов хотят уволиться»).

После публикации ветерана труда вызвали к руководству. Пристыдили и даже просили выступить с опровержением. Абанин от слов своих не отказался. А на днях его историю как под копирку рассказывали уже водители из троллейбусного депо № 3. Оно тоже находится в Ленинском районе, и его уже выставили на торги… Водителей и кондукторов переводят в депо на «Горках» и ЧМЗ, остальной персонал — от руководящих работников до слесарей — сокращают.

— Мы тоже не согласны тратить по два часа на дорогу, — говорят кондукторы. — В депо на «Горках» вакантных мест уже нет, а ехать на ЧМЗ никто не хочет, будем увольняться.

— Обидно, что самое современное, самое молодое, с огромной территорией депо уничтожено, а старые живут и здравствуют, лопаясь от перегрузки машин и персонала, — жалуются водители в Интернете.

Машины будут стоять без дела?

Троллейбусы № 8 и 10 уже перегнали в депо на Артиллерийской. Но, съездив в Ленинский раз — другой, местные водители, привыкшие колесить в центре города, отказались трудиться в рабочем районе.

— Ленинский — как другая страна, здесь иные правила вождения, — шутят шоферы. — Например, на кольце Копейского шоссе и Гагарина нужно очень быстро перестраиваться. Одна наша дамочка не успела — с троллейбуса слетели рога. Она минут 10 не могла их поставить на место — машины не давали ей выйти на дорогу. Больше в Ленинский она не ездит…

Если так пойдет дальше, пустые троллейбусы будут простаивать без дела.

Конечно, с обиженными согласятся не все. Многие горожане тоже ездят на работу через весь город. Да и умение перестроиться — главный закон конкуренции в любой профессии. Ни один босс не станет слушать «хочу — не хочу» от подчиненных.

Но кое-какие фантазии управленцев все-таки удручают.

— Полгода назад наше предприятие поменяло название, мы написали формальное заявление на увольнение и… лишились отпуска и отпускных! — жалуется кондуктор Елена. — Теперь нас на месяц отправляют «в резерв», а по сути — в отпуск без сохранения зарплаты.

Водители троллейбусов считают, что их вынуждают увольняться.

Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Маршрутчикам — выгода

Новшествами недовольны и пассажиры. К примеру, восьмой маршрут стал короче. Троллейбусы заезжают в депо, не добираясь до кольца. За бортом остаются две важные остановки: завод ЧКПЗ, по соседству с которым находится спортивный комплекс «Динамо», а также «Училище», где делают пересадку пассажиры из Копейска. Пока это решение на руку только водителям маршрутных такси…

Со стороны план спасения нашего транспорта напоминает программу Явлинского «500 дней». С ее помощью известный политик переводил Советский Союз на рыночную экономику. Сначала страна приватизировала землю и предприятия, а потом власти отпустили цены. Троллейбусное депо уже выставили на торги. В том, что подорожает проезд, кондукторы не сомневаются. А значит, появятся и доходы. Но… Программу Явлинского в свое время назвали «шоковой терапией». Без потрясения не обходится и теперь: общественный транспорт губили годами, за месяц, другой его не восстановишь. Главное, чтобы осенью мы не услышали знаменитую фразу «Хотели как лучше, а получилось как всегда».