Почему новая маршрутная сеть Челябинска не прошла общественных слушаний

Планируется, что общественный транспорт вытеснит нелегальные маршрутки через пять лет.

Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Сегодня, 27 декабря, в администрации Челябинска прошли общественные слушания по новой транспортной сети. Предполагалось, что она поставит точку в затянувшемся кризисе, и через некоторое время пассажиры массово пересядут с маршруток на общественный транспорт.

ЧТО ТРЕБОВАЛОСЬ ОТ НОВОЙ СХЕМЫ

Ранее в мэрии сообщали, что появятся новые маршруты. Невостребованные, возможно, закроют, или оставят на них минимум машин. А высвободившуюся технику перебросят на перегруженные, увеличив, тем самым, интервал движения.

В администрации заявили, что новая схема будет рассчитана на пять лет и позволит вытеснить с улиц нелегальных перевозчиков.

ПОЧЕМУ НОВАЯ СЕТЬ НЕ УДАЛАСЬ

Разработчиком маршрутной сети выступил Челябинский институт генерального плана и транспорта. Проект был представлен на суд горожан и экспертов, но не выдержал критики.

Так, по мнению специалиста по транспортной логистике Якова Гуревича, общественные слушания изначально были обречены на провал.

— Техзадание разработчику давалось в бытность теперь уже бывшего начальника Управления транспорта Челябинска Олега Козлова. И то, что было предложено, было заведомо невыполнимо. Фактически, не ставилось никаких конкретных задач. То есть, «делай то, неизвестно чего», — подчеркнул эксперт.

По словам Гуревича, Козлов и Ко не дали исполнителю ни четких задач, ни цифр. А те, что имелись — были в разы занижены. Так, разработчик исходил из того, что в городе разъезжают всего 200 «левых» маршруток, а на деле их около 8 тысяч.

То есть, количество маршруток, которые должен был вытеснить общественный транспорт по новой схеме, было занижено в 40 (!) раз.

«НИКАКОЙ КОНКРЕТИКИ»

Соответственно, во столько же оказалась заниженной и предполагаемая выручка «леваков». На деле она составляет, по оценкам экспертов, около 7 миллиардов рублей в год, в то время как общественный транспорт приносит 1,5 миллиарда.

— Это нельзя назвать общественными слушаниями, так как в такой ситуации нечего было обсуждать, — отметил Гуревич. — Никакой информации и конкретики.

Эксперт убежден, что такая профанация будет продолжаться и дальше, и вскоре нормальную схему движения общественного транспорта в Челябинске могут «похоронить».