Дорожные приоритеты

Развитие транспортного комплекса и инфраструктуры — одна из приоритетных государственных задач в российских регионах, включая Челябинскую область. Свою помощь в ее решении предлагает Государственная транспортная лизинговая компания, активно работающая с региональными и муниципальными органами власти в рамках осуществления государственной политики модернизации дорожной отрасли.

Дороги и транспорт в России — не просто пути сообщения между населенными пунктами. В такой необъятной стране, как наша, они выполняют еще и важнейшую объединительную функцию. Достижение устойчивого роста экономики России невозможно без сбалансированности развития дорожного комплекса, транспортной инфраструктуры и экономической модернизации — как на федеральном уровне, так и внутри каждого региона.

Связующее звено

Города и поселки Челябинской области связывают между собой около 15 тыс. км дорог, включая свыше 8,5 тыс. км трасс областного значения. Около 90% из них относится к дорогам III и IV категории, которые имеют только гравийное покрытие или проходят по естественному грунту. Если также учесть, что около 30% региональных дорог имеют покрытие переходного и низшего типа, то не трудно понять, насколько обширен «фронт работ» при выполнении задач модернизации и развития дорожного строительства.

Как регион, на территории которого расположен ряд важных объектов черной металлургии и машиностроения, Челябинская область нуждается в качественном улучшении транспортной инфраструктуры. Область не имеет себе равных в стране по числу и значимости металлургических заводов и комбинатов, расположенных в Магнитогорске, Златоусте, Аше и других городах на общей площади в 88,5 тыс. кв. км. В серьезной модернизации нуждается и инфраструктура производственных объектов химической и машиностроительной промышленности.

К сожалению, качество дорожной сети во многом не соответствуют потребностям развития областной экономики. Многие участки автодорог, в особенности расположенные на подъездах к населенным пунктам и магистралям, работают в режиме перегрузки. Свыше 600 км дорог общего пользования достигли предела пропускной способности, что ведет к заторам в движении транспорта. В качестве инструмента модернизации транспортной отрасли выступает целевая программа строительства и реконструкции автомобильных дорог в Челябинской области на 2009 — 2011 гг.

Климатические условия Южно-Уральского региона также осложняют ситуацию на дорогах. По информации мэрии Челябинска, только за время новогодних каникул в минувшую зиму уборка снега обошлась городскому бюджету в 200 млн рублей. Специализированная техника, привлекаемая для зимнего содержания улиц областного центра, помогала вывозить до 7 — 8 тыс. тонн снега ежедневно. Однако сложные зимние условия с превышением нормы осадков в 2,5 раза заставляют искать новые решения. Традиционно с наледью на дорогах боролись с помощью смеси песка и соли, но в силу ее неэффективности при температуре ниже 15 градусов, а также большого расхода дорожники вынуждены использовать противогололедные материалы (ПГМ). Только за одну неделю февраля потребовалось до 1,5 млн кг ПГМ для очистки областных дорог. Для работы с этим современным материалом требуется новейшая техника, оснащенная специальными устройствами и навигационной системой.

Помощь в аренду

На этом пути модернизации и развития автодорожной сети есть масса преград — высокие банковские ставки, сложности в предоставлении кредитов, отсутствие больших оборотных средств у специализированных предприятий и многое другое.

Один из эффективных и хорошо зарекомендовавших себя механизмов привлечения инвестиций в дорожное строительство и сферу обслуживания дорожного хозяйства, ЖКХ и пассажирское сообщение — это лизинг, который представляет собой долгосрочную аренду техники с последующим правом выкупа. Объем мирового рынка лизинговых услуг в 50 ведущих странах оценивался в 2009 г. в 557 млрд долларов США. Даже несмотря на экономический кризис, в восьми странах был отмечен рост данного рынка. Наиболее высокие показатели отмечены в Китае, где с изменением отношения к лизингу как финансовому инструменту объем рынка вырос до 41 млрд долларов при годовом приросте в 86,7% (2009). Начиная с 2006 года Западная Европа неизменно занимает первое место по объемам лизинговых сделок в 2009 г. (38% мирового объема), опережая Северную Америку (34%) и другие страны.

Именно по такому механизму готова предоставить технику и оборудование для всех предприятий транспортной отрасли Челябинской области и других российских регионов Государственная транспортная лизинговая компания. На реализацию поставленных стратегических целей в 2009 году компании было выделено государственное финансирование в объеме 10 млрд рублей.

По оценкам экспертов, получить подтверждение на возможность приобретения техники в лизинг значительно проще, чем кредит на приобретение спецтехники — а это, согласитесь, важно, особенно когда речь идет о мелких и средних предприятиях. Для предприятий малого и среднего бизнеса лизинг — это фактически единственный способ обновления и поддержания собственных фондов. Отсутствие залоговой массы делает практически невозможным получение кредита. В то время как лизинговые компании имеют собственную систему оценки рисков. Особую роль играют государственные компании, например Государственная транспортная лизинговая компания, которая могут принимать во внимание и другие факторы, определяющие устойчивость лизингополучателя. Во внимание принимается размер денежных поступлений предприятия, когда оно получает контракт на строительство или обслуживание дорог, реальность действительности контракта и другие факторы. Даже если финансовое положение предприятия сейчас может быть не самым устойчивым, наличие контрактов на выполнение подрядных работ делает его потенциальным лизингополучателем компании.

Все эти обстоятельства позволяют говорить о расширении возможностей транспортных предприятий области в сфере улучшения состояния дел в дорожном, коммунальном хозяйстве и транспортной инфраструктуре. Подобные предложения — один из выходов в решении проблем отрасли.