Челябинцы проложили маршруты городской велосети

Энтузиасты проложили маршруты городской велосети

Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Велосипеду не нужен бензин, за него не надо платить транспортный налог. А покрутить педали — для здоровья самое то! Кто с этим поспорит?

В программе «Тема дня» на радио «Комсомольская правда» (95,3 FM) об общественном движении «Дорогу велодорогам» рассказала сооснователь этого проекта Кристина Клипфель. А блогер-урбанист Александр Полозов высказал свое мнение по поводу создания в Челябинске велосипедной инфраструктуры.

Собственно, именно этого — безопасной вело-инфраструктуры — и добиваются создатели проекта. Скоро запустят сайт, а пока что объединили свои усилия в соцсети. Где и делятся с реальными и потенциальными единомышленниками своими замыслами и их воплощением.

Велокультура, веломарафон, велоликбез… Там много терминов начинается со слова «вело». Проект объединил людей очень разных возрастов и занятий. В основном почитатели велосипедов — люди экономически активного возраста от 25 и до 45 лет. Костяк команды — три энергичные велосипедистки: автор сети велодорожек Наталья Пирогова, экономист Яна Белоусова и Кристина Клипфель, занимающаяся развитием и продвижением проекта «Дорогу велодорогам».

— Это, прежде всего, продвижение проекта сети велодвижения, включающей дорожки, парковки, пункты проката, — рассказала в прямом эфире Кристина. — А также популяризация велосипеда в качестве средства передвижения и способа досуга.

Кристина Клипфель уверена: велосипед — один из самых быстрых способов передвижения на расстоянии 5-8 км

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

ЗА РАМУ И К ЗАБОРУ

На радиостанцию «КП» из офисного центра на Кировке, где она работает, Кристина пришла пешком. Хотя на службу ездит исключительно на велосипеде. В офисном центре (ну, надо же!) есть велопарковка. Но там девушка своего двухколесного друга не оставляет.

— Велопарковки в Челябинске пока что неправильные, — пояснила она. — Они рассчитаны на то, что владелец должен прицепить велосипед за колесо, а ведь его злоумышленникам открутить — раз плюнуть. Гораздо надежнее, имея замок и цепь, прицепить за раму к забору.

Кристине повезло с логистикой. Все основные точки притяжения находятся в Советском и Центральном районах. Места проживания, работы и учебы в магистратуре всего в трех километрах друг от друга. Но не только поэтому девушка села на велосипед.

Схема велодорожек в Курчатовском и Калининском районах

— Я считаю, что все в нашей жизни должно быть рационально, — говорит она. — Велосипед — один из самых быстрых способов передвижения на расстоянии пяти—восьми километров, - говорит она. — Если нужно преодолеть один километр, я пойду пешком. Если десять и надо быстро успеть, возьму такси, особенно когда следует обуть туфли на высоких каблуках. А если нужно встретиться с друзьями, купить продукты в магазине или поехать на работу, почему бы не сделать это на велике? И для здоровья полезно. У нас у всех довольно быстрый ритм жизни, на тренировки времени нет, а велосипед их заменяет. К тому же от него нет вредных выбросов и сохраняется дорожное полотно — потом меньше средств уходит на ремонт дорог.

Правда, как сказала Кристина, после дорожной революции, из-за которой вдоль уличных магистралей вырубили все кустарники и деревья, отделявшие дорогу от пешеходной зоны, дышать стало тяжелее.

Схема велодорожек в Ленинском районе

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ БАЙК

Александр Полозов напомнил: велосипед как вид передвижения широко распространен за рубежом. Например, в Копенгагене 40% городского трафика осуществляется на байках, и там поставили задачу перешагнуть 50-процентный рубеж. Любопытно, сколько челябинцев пользуются или готовы пользоваться велосипедами?

— Мы проводили опрос людей от 18 до 45 лет и выяснили, что подавляющее большинство готово пересесть за руль велосипеда, если появится нормальная велоструктура. У большинства горожан есть хотя бы один велосипед на семью. В СМИ пишут, что в конце весны в Москве был всплеск продаж. Покупатели смели все велосипеды низкой и средней ценовой категории. Не могу сказать, что и в Челябинске такой же мейнстрим. К велосипедистам на городских улицах по-прежнему многие относятся как к маргиналам, — не без сожаления говорит Кристина.

Схема велодорожек в Советском районе

— Для «велосипедизации» это сдерживающий фактор, — поддержал собеседницу Александр Полозов. — Но практика показывает: если будут созданы условия, то количество велосипедов многократно увеличится. В уличной дорожной сети жилых районов, в исторической части города и его деловом центре инфаструктуру для велосипедистов необходимо создать. Возможность пользоваться таким транспортом — альтернатива автомобилизации. Единственная альтернатива, которую нам предоставляет город в настоящий момент. И пусть никто не говорит, что у нас длинная зима. В том же Копенгагене погода в некоторые сезоны очень сурова. Понятно, что на Урале случаются более сильные морозы, но это всего лишь несколько дней в году. А при минус 20 или даже минус 25 градусов это вполне комфортная езда, если притом дорожки почищены.

Схема велодорожек в Центральном районе

МАЯТНИКОВАЯ МИГРАЦИЯ

— Буквально на днях мы закончили работу над проектом велосети практически в окончательном виде, — поделилась Кристина. — По крайней мере в том, который устраивает большинство людей.

Первый вариант команда обнародовала еще весной, после чего провела несколько рейдов. Советовались с горожанами, активно опрашивали, где, по их мнению, удобнее проложить ту или иную полосу. После этого постарались учесть определенные параметры, необходимые для безопасности и комфортности маршрута.

Схема велодорожек в Металлургическом районе

Александр высказал свое мнение относительно устройства велосети:

— Почти две трети населения Челябинска живет на Северо-Западе, а работает в центре или других районах мегаполиса. Вот две точки притяжения. Так называемую маятниковую миграцию мы ощущаем каждый день по утрам и вечерам, когда стоим в «пробках» по пути на работу и обратно. Существенную долю трафика могли бы взять на себя велодорожки, будь они проложены в удобных и привлекательных для этой цели местах.

Александр Полозов: Велодорожки могли бы взять на себя существенную долю трафика

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

— Считаю, что в Челябинске для этого есть резервы, — продолжает блогер. — Например, Центральный район от Северо-Запада отделяет парк Гагарина и городской бор. И пойма реки Миасс, которая пока не задействована для этой темы. Представьте себе, что вдоль русла реки на протяжении от Шершневской плотины и до предместья ЧГРЭС пролегла бы велодорожка, а от нее — «отток» в сторону ЮУрГУ. Между прочим, студенты университета, владеющие авто, пока что создают «автомобильную катастрофу» в близлежащих городских кварталах. По этим дворам в будни даже пешком не протиснешься.

Схема велодорожек в Тракторозаводском районе

Александр мысленно нарисовал еще один возможный веломаршрут. Он мог бы идти вдоль улицы Коммуны, в той ее части, где улицу разделяет аллея Славы, затем пересечь Кировку, протянуться до Алого поля и выйти к парку Гагарина.

Останутся ли эти планы виртуальными или воплотятся в реальность? Активисты движения «Дорогу велодорогам» верят, что воплотятся.