«Приходится взрывать горы»: смотрим, как из уникальных эстакад и мостов строят новый участок трассы М-5 под Симомвидео

Даже не верится, что скоро здесь будет эстакада.

Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Всего несколько лет назад здесь был непроходимый лес, а сегодня сотни рабочих возводят уникальную эстакаду протяженностью почти километр. И это только часть нового участка трассы М-5, объездной Сима. Скалы тут разбивают мощными взрывами (из-за этого почти каждую неделю и перекрывают на денек-два движение по этой дороге), мосты расширяют в два раза, а эстакаду поднимают на 46 метров над землей. Дорожники заверяют: все это сделает проезд здесь безопаснее, удобнее, быстрее (пробок должно стать меньше) и зрелищнее.

М-5 будет более безопасной?

На строящийся участок трассы недалеко от городка Сим мы приехали в четверг. Именно в этот день обычно взрывают скалы, чтобы проложить дорогу без сильных перепадов и более широкую – пока аварии и многочасовые пробки здесь дело нередкое.

– После завершения реконструкции этого участка, почти 60 км четырехполосной дороги, на 40 минут сократится время передвижения от границы с Башкортостаном до Кропачево. Будет абсолютно другой уровень безопасности дорожного движения, исключим возможность встречных столкновений, сделаем минимальные уклоны. Водителей и пассажиров ждет совершенно новый уровень комфорта, – уверен начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал» Владимир Муравьев.

Дорожники рассказывают нам, что весь участок разделили на три этапа. Первый – отъезд от города Аши в направлении Сима. На протяжении 14 км идет расширение дороги, вместо двух полос будет четыре. Движение по этому участку обещают открыть уже в октябре этого года. Второй этап – непосредственно обход города Сима. Здесь дорогу строят с нуля, вырубая лес и уменьшая скалы. На третьем этапе реконструкция строящейся дороги и частично – строительство новой. Только на третьем этапе возводят три эстакады, чтобы сгладить горную местность с большими перепадами высоты. А в конце третьего этапа – строительство развязки, чтобы с нового участка трассы можно было доехать до Сима.

Эстакаду строят из-за сильных перепадов высоты.

Фото: Дарья МАРКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Расширить трассу – не прихоть, а необходимость. Зимой из-за сильнейших снегопадов там выстраивались огромные пробки. Дорожники заверяют: осталось потерпеть всего пару лет.

– Трасса М-5, которая на завершающем своем участке соединяет Уфу и Челябинск, уже давно работает в режиме перегрузки. Большинство аварий, которые мы фиксируем на федеральной сети в Челябинской области, происходят именно на трассе М-5. Особенно сложные условия для движения здесь создаются в зимний период времени, когда длящиеся по несколько дней снегопады создают сложности при движении по высоким перевалам и затяжным подъемам, – рассказывает Владимир Муравьев. – Реконструкция вдохнет вторую жизнь в эту трассу, обеспечит кратное повышение пропускной способности, безопасность и комфорт передвижения для всех участников движения.

Самая высокая точка эстакады и удивительные виды

Сейчас на одном участке дороги укладывают горячий асфальт, а на другом только почва и высокие опоры эстакады, которой пока нет. Добирались мы до следующей точки на вахтовках. Иногда подъемы казались такими сильными, что возникали мысли: как вообще туда можно заехать? Но даже легкий страх не мог заставить оторваться от небольших запотевших окошек: с той стороны были скалы, огромные уже отломленные камни и сотни поваленных деревьев. Это лишь крохотная часть того, что осталось после вырубки в месте строительства новой части дороги. Сначала рабочие вручную и при помощи малогабаритной техники пробивали путь для более крупных и мощных машин. Потом голые бревна сосен и елей собрали в кучки и реализовали через аукцион.

Так мы и добрались до самого зрелищного места – эстакады через реку Сим. На высоте 46 метров над землей будут каждый день ездить тысячи людей. Внизу – скалы, река и цветочная поляна, что так и манит устроить там привал.

– Эстакада через реку Сим – это уникальное для Южного Урала инженерное сооружение. Высота опор – доходит до 46 метров. Длина сооружения – более километра. Это позволит автолюбителям не замечать больших перепадов высоты, ехать комфортно и безопасно, – отмечает Владимир Муравьев.

Конечно, самой эстакады пока нет. Нам показали опоры, на которых она и будет стоять. Даже не верится, что дорога будет проходить так высоко над землей. Зачем это нужно, рассказал руководитель проекта строительства искусственных сооружений Артур Гиревой:

– Это пойменный участок реки, который иногда, раз в сто лет, по расчету может затоплять во время высокой воды. Сейчас река Сим в низком уровне, весной уровень воды поднимается на 5-6 метров – до временного моста. Но высота опор такая не из-за речки, а из-за высоты гор. Профиль трассы должен иметь определенные уклоны – не более 40 промилле, поскольку дорога первой категории. Исходя из этих условий, опоры имеют высоту до 46 метров, чтобы не было резких подъемов и спусков, дорога была плавная и зимой машины не буксовали. Так и была запроектирована эстакада длиной 1060 метров.

Только посмотрите, каким маленьким кажется человек на фоне этой техники.

Фото: Вадим АРХИПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Как взрывают скалы

И все же мы ехали посмотреть не на опоры и пар из-под катка, а на взрыв. Огромные скалы нельзя победить инструментом, рабочим тем более не управиться. Поэтому то пару раз в неделю время от времени перекрывают трассу. Водители бурчат, кипят, но терпят, все-таки это ради будущей более удобной и быстрой дороги.

– Приходится взрывать горы для того, чтобы расчистить путь для дорожной техники, которая будет возводить земляное полотно, слои дорожной одежды и выполнять дальнейшее обустройство новой дороги, которая сейчас активно строится, – объясняет начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал» Владимир Муравьев.

Но стоит отметить, что взрывают скалы далеко не везде. Частенько приходится заниматься ювелирной работой и при помощи гидромолота аккуратно разбирать участки скалы, ведь рядом проходят кабели связи, которые соединяют восток и запад нашей страны, и нефтегазопровод.

– Поэтому иногда приходится долбить скалы механизированным способом – это долго, нудно, но необходимо с точки зрения обеспечения безопасности коммуникаций, – добавил Владимир Муравьев.

От места взрыва мы отошли метров на 450-500, все-таки осколок от такой силы может отлететь аж на 400 метров. Один из дорожников спросил нас «готовы?», а потом произнес короткое «взрывай» в рацию. Сначала на наших глазах содрогнулась и распалась на маленькие (по крайней мере так показалось нам издалека) части огромная скала. Мы смотрели на огромное серое облако пыли и уже чувствовали дрожь земли и звук. Вздрогнули даже дорожники, которые видят и слышат это регулярно. Так на наших глазах взорвали около 15 тысяч кубов грунта.

Скалы взрывают регулярно.

Фото: Дарья МАРКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Первый участок дороги откроют уже этой осенью

Дорожники обещают: взрывать осталось немного, скоро останется только обустройство самой дороги. А этим тут занимаются и днем, и ночью. Около 900 рабочих живут в трех вахтовых городках. В каждом из них есть кухни, душевые и даже бани.

Есть на этом участке дороги и свои предприятия: три производственных базы, два асфальтобетонных завода, два растворных бетонных узла и цех, где собирают каркасы для установки опоры в стойку.

А на некоторых участках почти заканчивают работы, осталось совсем чуть-чуть. Например, мост через реку Ук в районе 120 пикета сейчас работает только наполовину, но скоро закончат ремонт еще на двух полосах. К слову, чтобы добавить еще две полосы, пришлось перекрывать движение по трассе, скалы стояли впритык к уже существующей дороге, их пришлось разрушать при помощи взрывов.

– На этом участке изначально было две полосы движения, сейчас происходит реконструкция автомобильной дороги, после которой будет четырехполосное движение – по две полосы в каждом направлении. По первой очереди моста у нас движение уже запущено, – рассказывает руководитель проекта Руслан Ильгамов. – Именно здесь проводились первые буровзрывные работы, из-за которых движение и перекрывали еженедельно по вторникам и четвергам.

У моста через реку Ук взрывали скалы, чтобы расширить дорогу.

Фото: Вадим АРХИПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Когда можно будет ездить

В этом году обещают сдать 14 км дороги (от поворота на Ашу практически до Сима) из 61. Оставшиеся километры станут доступны для водителей осенью 2026 года. Обещают, что дорога будет, что называется, на века.

– Пропускная способность дороги рассчитана таким образом, чтобы в ближайшие 25 лет не было необходимости проводить работы по ее расширению или модернизации тех технических решений, которые применены при создании этой магистрали, – отмечает начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал» Владимир Муравьев.

Что же станет с тем участком М-5, который сейчас проходит через Сим? Дорога, конечно же, останется, но ее переведут в региональную собственность. Большегрузы и путешественники будут ездить по объездной новенькой дороге. А сами жители Сима смогут выехать на трассу через новенькую транспортную развязку.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Присылайте сообщения в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники.

Viber/WhatsApp: +7-904-934-65-77

Также у нас есть канал на Яндекс.Дзен и Телеграм