К концу года 85% дорог будут в нормативном состоянии: министр Алексей Нечаев подвел итоги дорожного сезона
Дороги в этом году начали ремонтировать в городских дворах и небольших поселках.
Фото: Архив "КП".
В Челябинской области в этом году планируется отремонтировать 800 километров дорог. При этом особое внимание уделено заявкам жителей региона, которых не всегда устраивает качество дорожного покрытия. Как идет эта работа? Сколько километров новых дорог появится в Челябинской области? Как проходит транспортная реформа? Об этом в эфире радиостанции «Комсомольской правда-Челябинск» (95,3 FM) рассказал министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Рекордные километры
— В этом году Челябинская область планирует отремонтировать 800 километров дорог. Это достаточно серьезный показатель. Удастся сделать все намеченное в срок?
— Действительно у нас такие громадные планы, и дорожный фонд, который у нас в этом году есть, цифры конечно могут быть людям не очень показательны, это более 25 миллиардов рублей, он постоянно у нас растет. Если сравнить с предыдущим годом, то он был порядка 24 миллиардов, в этом году намного больше. Он увеличился, потому что увеличились километры, план — 800 километров. Процентов 70 объектов уже готовы, введены в эксплуатацию. Нам остается условно месяц для того, чтобы все объекты закончить. Почему дорожный сезон заканчивается в октябре? Потому что фактически летом на капиталоемких дорогах проводятся подготовительные работы, меняется или отсыпается земляное полотно, основание, сейчас идет основная укладка, установка знаков, нанесение разметки. Планы достаточно серьезные, пока идем в графике, несмотря на те дни, когда у нас были дожди, когда мы из весны очень долго выходили в этом году, тем не менее, мы фактически работаем круглосуточно.
— Какие задачи решаются в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», а какие региональные задачи проекта «Дорожный рывок»?
— Национальный проект «Безопасные качественные дороги» у нас заканчивается в этом году. Он будет преобразован в новый национальный проект. Тем не менее, есть поставленные задачи в части приведения в нормативное состояние агломераций — это Челябинская и Магнитогорская агломерации, которые составляют больше двух тысяч километров. Это такие точки, где больше всего маятниковой миграции, больше всего людей, сети. Можно сказать о том, что мы с 2019 года стартовали по национальному проекту, и показатель нормативного состояния дороги был 64%, то есть дороги не все находились в нормативе, есть ямы, выбоины. На этот год мы уже достигли показатель 81% в части агломераций. Это на начало года. На конец года будет 85%, мы фактически этот показатель приведем в нормативное состояние — это порядка 186 километров основной нашей сети, по которой происходит больше всего передвижений.
Алексей Текслер осенью приехал осмотреть дорогу, которую поручил отремонтировать весной. Фото: пресс-служба губернатора.
Что касается «Дорожного рывка», больше половины средств дорожного фонда, 53% от плана, мы отдаем муниципальным образованием. Алексеем Текслером принято решение удвоить субсидии муниципалитетам, потому что основные наши жители живут в Челябинске, Магнитогорске и других крупных городах, а в тех территориях, которые годами не получали помощи, видим необходимость делать дороги комплексно. Делать не просто покрытие, а еще и тротуары, освещение, дорожные знаки, разметку. Из 800 километров по плану половина — это региональные дороги, а половина — это дороги местного значения. Они также идут в графике. Есть передовики, которые уже выполнили планы на этот год и перешли на планы 25-26 года. Мы дали муниципалитету возможность работать в трехгодичке: подписали соглашение и муниципалитет теперь не видит задачи в режиме года, он видит свою перспективу и может планировать и капиталоемкие объекты, заключать долгосрочные контракты. Мы такую поддержку оказываем муниципальным образованием в течение сезона.
— А можете назвать этих передовиков?
— Их много. Сосновский район, Кыштымский городской округ, Кизильский муниципальный район, Нагайбакский муниципальный район, Копейский городской округ.
Я уже не говорю о наших основных городах. Челябинск показательно очень активно в этом году работает. Там выделено больше 6 миллиардов рублей, причем в этом году порядка 1 млн 200 квадратных метров ремонта, потому что у нас достаточно широкие улицы, сравнивать с километражем очень тяжело, и это наивысший показатель за все года, в которые в Челябинске что-то делалось. И в этом году дополнительное решение принято более 500 миллионов рублей выделить на дворовые проезды, на межкварталку. Если раньше речь шла об основных магистралях, то теперь город Челябинск начал работать со двора.
Просьбы жителей выполнили
— Возвращаясь к Челябинску, по словам губернатора Алексея Текслера, 2024 год станет рекордом для Челябинска по километрам отремонтированных дорог. За счет чего удалось достичь таких показателей?
— Дорожный фонд формируется от акцизов, транспортного налога, от прочих поступлений. Так как Челябинск — это все-таки наш областной центр, и он должен быть показателен для всех, быть примером, дороги должны быть в нормативе, в том числе для передвижения общественного транспорта. Это решение губернатора и комплексный подход администрации города Челябинска, когда была подготовлена проектная документация. Выбор объектов идет по пожеланиям жителей.
— Алексей Текслер в апреле этого года говорил о том, что при ремонте и строительстве новых дорог обязательно будут учитываться заявки жителей. Как это выполняется? В частности, речь идет о дороге от поселка Полевом.
Жители Вознесенки обратились к губернатору и получили новую дорогу. Фото: пресс-служба губернатора.
— Формируются планы очень просто. Первоисточник — это состояние дороги, это диагностика, которую ежегодно делают все муниципальные образования. Также это поручения президента, правительства Российской Федерации, губернатора, несомненно, в эту коллаборацию входят и обращения граждан. Когда был очередной выезд нашего губернатора Алексея Текслера в Сосновский район, там была проблемная история. Это поселок Вознесенка, поселок Полевой. Мы проехали по региональной сети, было принято решение ее отремонтировать. Мы уже эту работу сделали, еще летом закончили подъезд к Вознесенке. Там есть развитие других национальных проектов. Это «Здравоохранение», там был построен ФАП и были не очень комфортные подъезды. Мы эти дороги включили в план, и житель на выезде обратился с вопросом к губернатору: «Можно ли сделать еще одну дорогу, которая соединит Вознесенку и поселок Полевой?»
В настоящий момент уже идет укладка верхнего слоя, в течение двух недель она завершится.
Последствия паводков устранены
— В этом году много проблем принес паводок. Как дорожники ликвидируют его последствия?
— У нас сложная была весна, мы с нее очень долго выходили, и несколько муниципальных образований пострадали. Это Брединский район, Варненский, Верхнеуральский, Кизильский, Нагайбакский, Чесменский, Чебаркульский. По всем муниципальным образованиям соответствующие решения моментально были приняты губернатором. Мы все просчитали, после весеннего поводка все те участки, которые пострадали, были восстановлены, муниципальные образования получили финансовую поддержку. Помимо тех субсидий, которые выделяются на штатную работу, получили порядка 90 миллионов рублей для того, чтобы последствия устранить. Устранили. К сожалению, летом этого года тоже были затяжные дожди. Мы были не готовы к тому, что будет большое наполнение наших водохранилищ, будут соответствующие сбросы. Тем не менее, где-то дороги служили дамбой, может быть, это правильно. Но благодаря этому несколько населенных пунктов было спасено. Но порядка 20 муниципальных образований опять же попали в список, где дожди подмыли дороги, были переливы, были разрушены дорожные покрытия.
Средства на ремонт дорог после паводка были направлены оперативно. Фото: пресс-служба губернатора.
Если говорить о региональных дорогах, у нас пострадало три объекта, все они были восстановлены до 1 сентября. Муниципальные образования тоже не остались обделены. Алексей Текслер принял решение и выделил порядка 200 миллионов рублей, чтобы восстановить все эти дороги. Решения принимались моментально. На сегодняшний день какие-то детали доделываются, где-то досыпается обочина, проезд везде был обеспечен своевременно. Мы для себя приняли решение, что 1 сентября должно быть все в проезжем состоянии, так оно и получилось.
— То есть к 1 сентября все последствия паводка были устранены?
— Да. Где-то принимаем решение, где нужно запроектировать искусственное сооружение другого формата. Были сделаны объездные пути, в местах разлива, размыва.
Ровное покрытие не всегда безопасно
– Как реализуются проекты, направленные на повышение безопасности дорожного движения?
— Мы недавно буквально разбирали совместно с ГАИ области. Есть несколько механизмов. Кажется, что приведя в нормативное состояние покрытие, будет меньше ДТП, меньше аварийности, на самом деле не всегда это так. Особенно в сельской местности, когда были ямы и невозможно было проехать, последствия даже при ДТП были достаточно мягкие.
— Вы можете назвать населенные пункты, где такая парадоксальная ситуация сложилась?
— Их несколько. В основном это сельские территории, Уйский муниципальный район, Копейский городской округ. Это дороги, которые находятся внутри муниципального образования, где жители, увидев ту или иную дорогу, начинают нарушать правила дорожного движения. Тем не менее, мы сейчас находимся в зеленой зоне, хоть и идет снижение по сравнению с прошлым годом порядка 10% к зарегистрированным дорожно-транспортным происшествиям. Мы все понимаем, что за городом надо иметь светоотражающие элементы на одежде. К сожалению, здесь есть небольшой рост. Но работу проводим комплексно совместно с Министерством общественной безопасности, ГАИ. Министерство общественной безопасности помимо всех наших решений дополнительно выделяет средства на организацию дорожного движения, замену, установку дорожных знаков. Также мы активно работаем по установке камер фото-видео фиксации, чтобы водитель мог понимать, какой скоростной режим нужно выбирать. И профилактика, работа с автошколами — это основное. ДТП с молодыми водителями — это история, которую нужно постоянно профилактировать.
— Как идет внедрение новых технологий в дорожном строительстве, которые наверняка тоже снижают аварийность?
— Понятно, что по покрытиям мы применяем самые современные совершенные материалы. Мы всегда говорим, что наша область самодостаточная. У нас все есть для того, чтобы самостоятельно производить разные смеси, потому что у нас больше 200 месторождений инертных материалов. Самое эффективное — это асфальтобетонная смесь щебеночно-мастичный асфальтобетон, где совершенно другой эффект от сцепления шины с дорогой. Это светодиодное освещение, которое мы делаем, системы пешеходных переходов, которые подсвечиваются от иных источников, от солнечных панелей. Ну асфальтобетон в основном — это стабилизаторы смесей, это смеси, которые позволяют укладывать даже в пониженных температурах, либо в сильно жарких температурах для того, чтобы битум не испарялся, а покрытие должно быть шероховатым и иметь положенный коэффициент сцепления. У нас работают лаборатории, пока две машины, сейчас мы получаем третью машину, которые в течение года выезжают на объекты проверяют состояние покрытия, которое мы делаем.
Самое интересное, мы надеемся, что мы до конца этого года будем переезжать в нашу новую лабораторию. Было принято решение, мы построили такой центр компетенций, новый лабораторный корпус, который будет со следующего года более активно работать на подборы на те смеси, материалы, которые можно применять в дорожном строительстве, более современные, совершенные. Практически все, что есть в России, мы делаем.
Ремонт обхода Челябинска
– Еще один объект, о котором хотелось бы поговорить, это строительство кольцевой автодороги, которая поможет связать новые микрорайоны возле Челябинска. Как идет строительство этого объекта?
— Нам повезло, не у многих городов есть обход города. В Челябинске он имеет вторую категорию, имея две полосы, есть решение его расширить до четырех полос, где большая интенсивность движения. Это между дорогами Челябинск — Москва и подъезд к Екатеринбургу. Мы сейчас запустили основание инвестиций для того, чтобы понять, как нам пройти искусственные сооружения, населенные пункты. Со следующего года мы начнем полное проектирование этого участка. Будем работать.
Помимо этого, работа идет по малому обходу, наша дорога Шагол — Красное поле, которая также должна закольцевать западную часть города, Сосновский муниципальный район. Мы понимаем, что очень много людей тяготеют загородной недвижимостью. Это весь поселок Западный. Мы в следующем году будем вводить в эксплуатацию участок, он небольшой, порядка шести с небольшим километров. Это от нашей дороги Шершни-Северный до Новоградского тракта, который соединим полукольцом. Дальше эту дорогу будем развивать в сторону Полетаево-2, а с северной стороны будем развивать ее в сторону М5, подъезд к городу Екатеринбургу. Такие наши планы.
Транспортная реформа продолжится
— Большой блок вопросов, связанный с транспортной реформой. Речь о покупке нового подвижного состава, строительстве новых депо, обособлении трамвайных линий, конечно, о метротраме. Как решаются эти вопросы, и все идет в графике?
— Приведу несколько цифр, если мы говорим про обновление общественного транспорта, это тренд номер один на сегодняшний день. В Челябинской области каждый год легкового транспорта прибавляется примерно до 10 процентов, а нам нужно, чтобы наши люди комфортно передвигались до наших городов и сел. С 2019 по 2023 год было обновлено по разным программам порядка 740 единиц транспорта. Это и трамваи, и автобусы. На этот год план — 630 единиц. Больше половины машин уже поставлены в наши города и населенные пункты. Мы работаем по разным программам, например инфраструктурный бюджетный кредит. Но самое эффективное то, что мы видим, это когда мы переходим на регулируемый тариф, ставим свои условия, как должен передвигаться транспорт и перевозчик. Участвуя в долгосрочном нашем конкурсе, перевозчик покупает с помощью нас транспорт, в течение трех лет расплачивается за него. Это активная работа вместе с ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания). Это самое эффективное решение, которое позволяет обновить пассажирский транспорт. Раньше мы начинали покупать просто машины за областные, за федеральные деньги, а сейчас мы торгуем транспортной работой, за счет этого перевозчик покупает сам.
Планы грандиозные, и мы только будем продолжать. Наша задача обеспечить всех людей, кто передвигается на общественном транспорте, комфортными перевозками, с кондиционерами, с новыми, экологически чистыми автобусами, которые работают у нас на территории Челябинской области.
— А что касается метротрама? Как идет эта работа?
— Работа идет. Может быть, людям это не видно. Конечно, главное было подготовиться, у нас комплексный контракт. Контракт по проектированию и контракт по строительно-монтажным работам. Сейчас уже на ряд этапов получено положительное заключение экспертизы.
У нас три основные площадки. Это Овчинникова, это Проспект Победы, участок Косарева - Краснознаменная и улица Каслинская. В ближайшее время мы будем приступать уже к следующим участкам, начнем перестраивать коммуникации. Это самое сложное для подготовки. И в начале следующего года уже мы активно пойдем, так скажем, в землю. То есть работа продолжается, финансирование есть, подрядчик определен, он достаточно активно разворачивается. Главное подготовить площадки, запроектировать, получить положительное заключение и экспертизу и работать по этому проекту. Конечно, хотелось бы быстрее, но это очень сложный процесс.
«Финист» решит вопрос
— В заключение хотел бы еще узнать ваше мнение относительно достаточно громкой инициативы соседей связать Челябинск и Екатеринбург скоростным трамваем, линия которого должна пройти рядом с автомагистралью. Как вы к этому относитесь?
— Трамвай — это не эффективно, это все-таки городской транспорт. 15 декабря мы планируем совместно со Свердловской областью запустить новый проект. Это наш электропоезд «Финист» — электрифицированный состав, который будет ходить между Челябинском и Екатеринбургом через Кунашак и выходить на Каменск-Уральский. Можно сказать, что трасса находится у нас в центре, а справа и слева будут ходить составы, чтобы собирать людей. Возле дорог населенных пунктов практически нет. То есть основная цель собирать людей, которые находятся в крупных населенных пунктах. Для этого есть существующие ветки, которые работают. Зачем строить что-то новое, когда уже построено.
К ЧИТАТЕЛЯМ
Присылайте сообщения в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники.
Viber/WhatsApp: +7-904-934-65-77
Также у нас есть канал на Яндекс.Дзен и Телеграм
Почта: kpchel@phkp.ru