От компа к станку: почему чинить электровозы в 2024 году приятнее, чем сидеть в офисе

Металлообработка - это целое искусство.

Фото: Антон ИВАНОВ.

В 2024 году быть заводчанином вновь стало почетно – ты востребован, у тебя достойная зарплата, социальные гарантии и яркая каска на голове. А еще ты ощущаешь сопричастность с чем-то важным и осязаемым: строишь технику, отливаешь металл или ремонтируешь локомотивы. Корреспондент КП-Челябинск сменил скучный офис на шумный цех Челябинского электровозоремонтного завода и узнал, почему быть токарем – круто.

Яркая форма и понятная техника безопасности

Никогда я не хотел работать на производстве – поэтому читал книжки и получал гуманитарное образование. Но с возрастом стабильная и благополучная жизнь представителя рабочей профессии заиграла новыми красками. И вот я получаю пропуск на промышленное предприятие – раньше на таких крупных заводах я не бывал.

На заводе трудятся почти 2000 человек. Здесь ремонтируют электровозы постоянного тока. Недавно, например, освоили локомотив 2ЭС6, его выпускают в Верхней Пышме.

Первым делом прохожу инструктаж по технике безопасности.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Получаю форму – яркая, с рефлекторной линией. Удобно, не нужно подбирать образ перед выходом на работу. На голову обязательно каска – так требует техника безопасности. С этим здесь, кстати, серьезно. Оказывается, 90% травм на любом производстве – нарушение базовых правил.

– Никаких наушников при перемещении по территории завода быть не должно. В цехах тем более, – предупреждает инженер по пожарной безопасности Нина Галагузова, – Ездят электрокары, перемещаются краны, они переносят различные детали электровоза, может случайно упасть какая-нибудь гайка - поэтому каска и нужна, как посетителям, там и самим работникам.

В цехах стоят проходящие ремонт корпуса электровозов.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Вот из-за техники безопасности и отсутствия нужных знаний и опыта меня во время пробного визита и не подпустят к станку! А я уж думал, выточу деталь, буду хвастаться. Оказывается, сначала на токаря нужно выучиться в училище или пройти курсы, но если вы не успели ни того ни другого, а работать хочется, то завод оплатит ваше обучение. Главное - прийти. К слову сказать, ближайшая группа стартует 29 ноября. Без этого допуск к станку не получить. А пока знакомлюсь с мастером токарного дела.

Искусство металлообработки

Владимира Адлера мне представили как лучшего токаря России. Сам мастер вежливо уточняет –лучшим стал по итогам конкурса профмастерства среди филиалов компании Желдорреммаш, в которую входят 8 заводов по ремонту локомотивов. Владимир стоит за станком 18 лет. Еще в школе на уроках труда он увлекся металлообработкой.

Владимир - лучший токарь завода.

Фото: Антон ИВАНОВ.

– В 9 классе нам поставили токарный станок в школе. И мне понравилось, потом в училище пошел. Здесь работаю с 2015 года. Нравится! Особенно интересно, когда нужно работать над новыми деталями, – рассказывает о работе Владимир.

Мастер показывает чертеж: для меня просто схемы на бумаге, а Владимир уже представил в голове трехмерную модель будущего изделия и продумал процессы обработки. Для него это особое искусство, где ценится качество и четкость исполнения, соблюдение стандартов и норм качества. Токарь работает в цехе оснастки – здесь, пожалуй, тише, чем в больших цехах. Эстетика мастерской.

В сухих чертежах Владимир видит уже готовые детали.

Фото: Антон ИВАНОВ.

– Оснастка – это дополнительные приспособления, которые применяются для обработки основных деталей. В основных цехах ремонтируют электровозы. А мы готовим необходимые детали, – объясняет Владимир.

От мастера я понимаю, что токарное ремесло – огромный простор для саморазвития. Разница в работе ученика и опытного работника колоссальна. Можно постигать разные станки и осваивать новые задачи. И нет предела совершенству – всегда можно узнавать что-то и наблюдать за работой других мастеров в интернете. Интерес к делу помогает победить рутину.

Оказывается, я не умею даже использовать штангенциркуль.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Звезда цеха – токарь-карусельщик

Иная атмосфера в колесном цехе: здесь вечно что-то гремит и стучит, над головой пролетают огромные металлические детали, отдыхают блестящие корпуса электровозов. Пахнет маслом и машинами. Суровый аромат производства. Как мне объяснили, здесь занимаются освидетельствованием колесных пар, если проще – здесь чинят этот важный узел электровоза в соответствии со всеми требованиями. И сюда постоянно нужны токари, основной производственный персонал.

– 90% работников цеха – токари-карусельщики – многие – высококвалифицированные специалисты высшего разряда, можно сказать, представители элиты токарного искусства. На них возлагается большая ответственность, ведь допуски при работе за станком составляют доли миллиметра. Конечно, и уровень заработной платы высокий, конкурентоспособный, держим на контроле этот момент, – рассказывает начальник колесного цеха Денис Зибарев.

Начальник колесного цеха Денис Зибарев.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Меня знакомят с Виталием Дорохиным – он токарь-карусельщик. Профильную корочку получил еще в 2011 году. Но сначала пошел работать поваром. Не понравилось. Другое дело – завод. Здесь Виталий с 2017 года.

– Первое время обучают. Показывают техпроцесс, чертежи. Первые 2-3 месяца непросто, несмотря на помощь наставника, потом все понимаешь и начинаешь делать нормально, – вспоминает Виталий.

Виталий Дорохин - токарь-карусельщик.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Виталий обрабатывает бандаж для колесного центра. Детали весом около 250 килограммов он захватывает специальным крюком – грузозахватным механизмом, переносит на станок, настраивает процесс и отслеживает выполнение. И так – раз за разом.

– А мне и не скучно, я нашел для себя комфорт. Знаете, когда детали получаются идеально по размеру и шероховатости – это красиво, это вдохновляет. Еще вдохновляет работать ради семьи, конечно. У меня двое сыновей, 14 лет и 2,5 года, – улыбается Виталий.

На фото - колесная система электровоза.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Вместе с Виталием пробую перенести деталь – мне можно только понажимать на кнопку на пульте. Но это не канал переключить! Инструмент вибрирует и дергается, а после нажатия здоровенный круг отрывается от постамента и поднимается в воздух. Это захватывает. Это вам не по клавиатуре тыц-тыц.

От волнения я немного прикусил губу. Нажатие на кнопку сопровождал звуком "ВВВУУУУ".

Фото: Антон ИВАНОВ.

Лучше бы я учился на токаря

О востребованности токарей мы пообщались с заместителем директора завода по техническому развитию Евгением Мотовиловым. Он объяснил: все из-за конкуренции среди промышленных предприятий. Из-за демографического провала 90-х годов и недостаточного выпуска специалистов учебными заведениями возникла нехватка станочников: токарей, фрезеровщиков. Сейчас за каждыми рабочими руками идет охота.

– Сегодня профессия токаря — одна из самых востребованных в регионе, и наш завод готов предложить отличные условия: высокая заработная плата от 100 тысяч рублей, компенсация проезда на железнодорожном и авиатранспорте, льготные путевки на санаторно-курортное лечение работников и членов их семей, на заводскую базу отдыха, бесплатное обучение и повышение профмастерства, различные виды материальной помощи и выплат, а также помощь в адаптации через программу наставничества, – подчеркнул Евгений Мотовилов.

Заместитель директора завода по техническому развитию Евгений Мотовилов.

Фото: Антон ИВАНОВ.

Важно, что фактически потолка заработка у рабочих нет. В условиях инфляции — это очень актуально. Можно взять подработку и выйти на дополнительную смену. В офисах так обычно нельзя.

И вообще, работяга все-таки отличается от обитателя коворкинга. Работать на заводе, оказывается, удивительно увлекательно. Всем выгоревшим дизайнерам, журналистам и прочему креативному классу советую приглядеться. Еще бы корочку токаря получить – и можно смело на завод.

Эстетика производства.

Фото: Антон ИВАНОВ.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Присылайте сообщения в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники.

Viber/WhatsApp: +7-904-934-65-77

Также у нас есть канал на Яндекс.Дзен и Телеграм

Почта: kpchel@phkp.ru