«В мире осталось четыре таких автобуса»: челябинец покупает легендарные советские «Икарусы» и спасает их от забвения

Житель Челябинска собрал музей «Икарусов» под открытым небом

Василий КРУЧИНИН

В коллекции у Максима Власова пять таких автобусов. Фото: Надежда Тютикова

Для миллионов жителей постсоветского пространства ярко-желтый или небесно-голубой «Икарус» с «гармошкой» — не просто автобус. Это машина времени, которая с первого скрипа дверей и запаха солярки способна перенести в беззаботное детство, на первое свидание или на спешную поездку на работу. В Челябинске эти легендарные венгерские автобусы казались навсегда утерянной частью городской среды. Почти 15 лет назад по решению властей их отправили «под нож». Практически все «Икарусы» были утилизированы. Но благодаря усилиями и упорству одного 27-летнего челябинца, Максима Власова, легенды обрели вторую жизнь.

Золотой век «Венгров» и болезненное прощание

Фото: Надежда Тютикова

«Икарусы» моделей 260 и 280 начали колесить по улицам Челябинска в 1986 году. Своей необычной формой, длиной и вместимостью они мгновенно стали любимцами горожан. Эти «гармошки», способные принять до 230 пассажиров в час пик, были настоящими трудягами общественного транспорта. Их поворотный узел был инженерным чудом для своего времени: когда передняя часть поворачивала, «хвост» на специальной сцепке плавно догонял ее, вызывая одновременно восторг и укачивание у пассажиров на задних сиденьях.

Последние машины прибыли в город в 1996-м, а к началу 2000-х их массово отправляли капитально ремонтироваться на завод в Миассе. После «капремонта» с заменой двигателей и салонов автобусы могли служить еще два десятилетия. Однако в 2011 году городские власти решили отправить 65 обновленных «Икарусов» на утилизацию. Формальной причиной назвали высокий расход топлива (около 70 литров на 100 км) и проблемы с экологией. Водители и энтузиасты спорили: три маршрутки перевозят людей в три раза меньше, а потребляют столько же. Да и проблему выхлопов можно было решить переводом на газ, как это сделали в Москве. Но приговор был приведен в исполнение.

Мечта школьника, ставшая делом жизни

Фото: Надежда Тютикова

За этой транспортной трагедией со стороны наблюдал молодой Максим Власов. Еще будучи школьником, он с особым трепетом относился к этим автобусам и лелеял идею сохранить их для истории.

— Хотя я еще учился в школе, у меня уже тогда появилась идея создать музей городского пассажирского автобусного транспорта, — вспоминает Максим.

Эта детская мечта не угасла с годами. Пять лет назад, уже во взрослом возрасте, он приобрел свой первый экспонат — «Икарус-260» курганской сборки. Это была уникальная машина: комплектующие поставлялись из Венгрии, а салон собирали в Кургане небольшими партиями.

— Таких машин было всего 12, и у меня последняя сохранившаяся, — с гордостью рассказывает коллекционер Hornews.сom. — Если бы я ее не выкупил, ушла бы на списание.

Жемчужина коллекции: один из четырех в мире

Фото: Надежда Тютикова

Но настоящей жемчужиной коллекции Максима стал «Икарус-280.08А» чехословацкой модификации. Его история напоминает приключенческий роман. 11 лет, с 1989 по 2000 год, он перевозил жителей чешского города Брно, после чего был отправлен в качестве гуманитарной помощи в закрытый уральский город Снежинск, в Федеральный ядерный центр им. Забабахина. Когда и его карьера там подошла к кону, Максим вновь успел вовремя, выкупив автобус буквально из-под пресса.

И здесь начинается самое интересное. Как поясняет Максим, буква «А» в индексе 280.08А означает наличие турбонагревательного наддува, в отличие от базовой модели с атмосферным двигателем.

— Автобусов такой модификации 280.08А осталось четыре штуки во всем мире, и мы в одном из них. Один в чешском Брно, второй в словацком Кошице. Третий в Германии, последний в Челябинске, — добавляет Максим.

Сообщество энтузиастов и мечты о крыше над головой

Фото: Надежда Тютикова

Содержание такой коллекции — титанический труд. Максим, чья основная работа тоже связана с ремонтом автобусов, все делает своими силами. Запчасти, несмотря на закрытие заводов-изготовителей, еще можно найти в свободном доступе и с помощью сообщества таких же энтузиастов. Поклонники советского автопрома из Екатеринбурга, Челябинска и других городов страны объединились, чтобы помогать друг другу советами, чертежами и редкими деталями.

Сейчас все пять «Икарусов» Максима стоят под открытым небом на территории одного из автопредприятий. Его главная мечта — найти для них крышу над головой, чтобы создать полноценный музей, защищенный от непогоды.

Фото: Надежда Тютикова

Иногда он устраивает ретро-поездки для челябинцев, как это было на День города. Для многих это возможность вновь ощутить тепло ностальгии, а для молодого поколения — вживую прикоснуться к истории, которую они не застали.

Максиму периодически поступают коммерческие предложения: снять автобусы для кино или даже вывести на линию в качестве маршруток. Но он категорически против — его цель не заработок, а сохранение раритетов для будущих поколений. Следующая цель коллекционера — еще более редкая модель, «Икарус-250».

К ЧИТАТЕЛЯМ

Присылайте сообщения в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники.

Viber/WhatsApp: +7-904-934-65-77

Также у нас есть канал на Яндекс.Дзен и Телеграм