«Мы победили проблему кадров»: что нового в 2026 году ждет общественный транспорт Челябинска

Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров.

Фото: Дарья МАКСИМОВА.

В Челябинске заработали первые асфальтобетонные заводы, изношенные за зиму места на проезжей части начали восстанавливать. Обкатывают троллейбусы по линии на АМЗ. Усиливают автобусные маршруты по поручению губернатора. Вводятся платные парковки. Что еще в этом сезоне ждет сферу транспорта нашего региона? Об этом в эфире радио «Комсомольская правда — Челябинск» (95,3 FM) рассказал заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров.

В марте губернатор Челябинской области Алексей Текслер представил первому вице-премьеру Денису Мантурову данные о ходе реализации разных региональных инвестпроектов. И в числе этих проектов у нас масштабная модернизация общественного транспорта в областном центре. В какой стадии этот процесс находится сейчас?

— Действительно, транспортные изменения стали ключевым проектом команды губернатора. Жители это видят, оценивают. Многие эксперты говорят, что это вообще, наверное, один из лучших проектов по всем направлениям. Конечно же, судить людям, поэтому мы продолжаем оценивать, как проводится транспортная реформа, постоянно проводим опросы граждан, собираем обратную связь и на основе этого постоянно корректируем свою работу, в том числе и маршрутную сеть. К нам уже приезжают обмениваться опытом многие другие регионы, которые увидели продвижение Челябинска: представителей порядка 10 регионов за это время мы встретили, приняли, сами съездили тоже к коллегам.

Прогресс мы видим и по рейтингам транспортных экспертов, которые публикуются за последний год. Второе место заняли в рейтинге Общественной палаты у Ильи Зотова и четвертое место заняли в рейтинге «Симметры». Там шестое, но на самом деле мы нашли недочеты в корректировках, коллеги не учли ряд выделенок, которые были введены в сентябре прошлого года, обособление трамвайных путей, сокращение автобусов малого класса, закупка большого класса. Мы это с ними выявили и, в принципе, согласовали, что действительно Челябинск немного выше, чем они заявили — на четвертом месте.

Также челябинские транспортники заняли пять призовых мест в новой национальной премии «За вклад в развитие городской мобильности», в том числе за лучший проект развития электротранспорта. Также директор «ЧелябГЭТ» Дмитрий Усачев стал «директором года». Министерству досталось несколько премий за лучшее билетное меню в России и за лучшие управленческие решения. Эта премия досталась вашему покорному слуге, то есть мне.

Продолжаем готовить заявки по автобусам на этот год. Прошли конкурсный отбор, федерация тоже высоко отметила заявку Челябинской области. В этом году не только Челябинск, но еще четыре крупных города нашего региона попали в федеральный проект «Инфраструктура для жизни». Благодаря успешной подготовленной заявке регион в этом году получит федеральную субсидию на 132 автобуса в размере 40% стоимости.

Проект нужно будет защищать для того, чтобы выделили средства. То есть «уменьшать аппетиты» не пришлось?

— Нет, наши города достойно себя показали, благодаря командной работе министерства в первую очередь. Заявка включала больше 20 различных показателей и в том числе и билетное меню, и приоритетный проезд, который требуется от крупных городов. В итоге большую часть автобусов возьмет Челябинск, но в программу в этом году вошли Снежинск, Златоуст, Миасс и Коркино. В общем рейтинге из 19 городов они заняли первые места, то есть их заявка была оценена максимальными баллами. Соответственно, новые автобусы ожидаем примерно в 3-4 квартале этого года.

Еще один из наиболее заметных проектов — это метротрам. Челябинская область презентовала свои проекты на выставке «Регион 2030. Платформа будущего». В числе приоритетов Алексей Текслер назвал строительство метротрама. Сейчас у нас идут подземные работы, но уже протестировали и поверхностную инфраструктуру — вагон метротрама покатался по городу. Он изготовлен в Усть-Катаве, вы, наверное, в нем тоже ездили. Расскажите о впечатлениях. Он вообще похож на привычные нам трамваи или там все другое?

— Как известно, метротрамвай частично пойдет по подземным тоннелям в центре города, а частично будет выходить на наземные участки. Соответственно, за эти пять лет по поручению губернатора велась комплексная подготовка инфраструктуры. Что уже сделано? Отремонтировано капитально больше 42 километров трамвайных путей, построено или модернизировано 82 трамвайные платформы, перенастроено порядка 20 светофоров с приоритизацией движений, в том числе часть из них были перенастроены с приоритизацией для движения рельсового транспорта. Ну и, конечно же, готовится новый подвижной состав. Как вы правильно сказали, закуплено пять вагонов, они проходят сейчас техническую обкатку по депо и по отдельным маршрутам на линии города, но без пассажиров.

В чем отличительная особенность этих новых трехсекционных вагонов? Для Челябинска это новый опыт, таких длинных вагонов еще не было, их длина составляет 27-28 метров. Вместительность данных вагонов 288 человек при максимальной загрузке. Возможность движения у этого вагона предусмотрена и на подземных, и на наземных линиях. У пантографа имеется определенная технология: он складывается, опускается при заезде в туннель. У этого вагона предусмотрена возможность челночного движения: у него две кабины и двери расположены по обе стороны.

Как в метро?

— Как в метро, да, то есть не нужны кольца на конечных, если потребуется этот вагон. По плану один из маршрутов планируется разворачивать не на кольце, а не доезжая до конечной. Пока не буду раскрывать карты, что это за маршрут, но в целом такая возможность заложена. Плюс она необходима для того, чтобы на подземных станциях выход с метротрамвая осуществлялся не на правую, а на левую сторону, то есть левая дверь будет открываться на подземной станции, а правые двери у вагона будут открываться на наземных станциях.

Также эти вагоны оборудованы увеличенным запасом автономного хода до полутора километров без контактной сети и встроенной системой видеозеркал заднего вида. В кабине водителя установлено два монитора бокового обзора. Это уже не просто зеркала: вагон очень длинный и в обычное зеркало уже не увидеть, что происходит в самой конечной задней части.

Кроме того, данный вагон доработан по конструкции тележки, и мы проводили обкатку на нем, проезжали как без пассажиров, так и загружали порядка 200 человек для проверки движения автономного хода на уклоне. Это очень важно для данного вагона, чтобы он мог в случае чего выбраться при максимальном уклоне из туннеля своим ходом. И вагон прошел эту проверку, идет в целом он плавнее, чем стандартная 628-я модель.

Из интересного: еще в этих вагонах внедрена система туристического информирования пассажиров. Это два интерактивных экрана, предназначенные для вывода информации по маршруту следования, его остановочных пунктах, объектах притяжения вдоль пути следования транспорта: административных зданий, социальных объектов, достопримечательностей.

Также в этом вагоне установлено двойное количество валидаторов: у каждой двери, и дополнительный терминал, такой же примерно, как в троллейбусах. То есть водитель не будет принимать наличные средства, вся оплата будет осуществляться через валидаторы, либо через терминал оплаты. Он стандартный, его еще «миньон» прозвали, но в трамваях он будет зеленый, под цвет кузова.

А что касается оплаты проезда: ее планируется интегрировать в имеющуюся систему? Билет не будет стоить дороже?

— Все правильно, это будет единая система оплаты, то есть никаких повышений на данный вид транспорта на текущий момент не запланировано.

Для того, чтобы пилотировать этот длинный состав, водителям трамваев нужно будет как-то значительно доучиваться, или в принципе он в управлении почти не отличается?

— В принципе нет, понятно, что там выбираются самые лучшие из лучших водителей, кто достоин чести управлять таким современным технологичным вагоном. Но в целом по длине он получается даже чуть короче, чем сцепка из двух трамваев. Поэтому те водители, которые водили сцепки по системе многих единиц из двух и более вагонов, я думаю, с легкостью пересядут и на этот трехсекционный вагон.

Говоря о кадровом вопросе, насколько остро он стоит в сфере транспорта? Вот, например, «Синара», которая у нас курирует троллейбусы, не раз говорила о том, что если бы квалифицированных кадров было больше, то восстановление и развитие троллейбусной сети у нас шло бы быстрее. Опять же, не только водители, но и механики, контролеры. Насколько у нас укомплектован штат?

— Еще пару лет назад у нас был очень большой дефицит на транспорте. Как вы знаете, в принципе, этот дефицит был во многих сферах. К счастью, благодаря комплексным решениям по выстраиванию экономики транспорта: совокупность финансовых платежей, получаемых с билетного меню, индексации стоимости проезда и бюджетных выплат на поддержание транспортной работы, удалось значительно повысить зарплату водителей. Сейчас водители автобусов и трамваев получают в среднем уже более 100 тысяч рублей, причем под 95-100 тысяч на руки можно получать уже после налогообложения. Это очень хорошие цифры.

Буквально пять лет назад водители получали 30-35 тысяч на руки, для понимания. В итоге, конечно же, был большой провал. Большое количество людей старшего возраста уходили на пенсию, поэтому приходилось принимать серьезные решения по привлечению молодежи. И сейчас в Челябинске один из самых молодых трамвайных коллективов, в среднем 35 лет. По троллейбусному коллективу там возраст чуть повыше — 38 лет, но это тоже очень достойный показатель.

Я думаю, что в целом мы победили проблему кадрового вопроса по Челябинской агломерации. Она остается на пригородных маршрутах, на муниципальных маршрутах, в малых городах, потому что там сложнее водителей обеспечить достойной, сопоставимой заработной платой. Поэтому многие люди переезжают в столицу региона, чтобы больше зарабатывать. Но, тем не менее, этот вопрос по Челябинску практически решился.

В «Синаре» действительно наблюдается дефицит водителей. Это связано с тем, что коллеги долго ремонтировали всю инфраструктуру, и сейчас, когда ремонты, по сути, завершены, необходимо разово нанять 100-150 человек водителей. В принципе, мы ведем плотный диалог с руководством «Синары», проводили несколько встреч с коллегами из управления труда и занятости, они помогали в подборе кадров. Поэтому я думаю, что вскоре этот вопрос должен решиться, в том числе благодаря запланированным индексациям заработной платы в этом году.

Что касается руководства, обычно это люди, которые сами когда-то водили составы, или привлекаете кого-то из других регионов, может быть?

— В целом из других регионов особо людей не привлекаем, мы делаем ставку на местных. То есть надо, конечно, людей поднимать в должностях снизу, — они должны пройти весь путь, понять, как это все работает изнутри, после этого становиться руководителем, чтобы управлять уже большим коллективом.

Про автобусы давайте скажем. В рамках личного приема в этом году губернатор Алексей Текслер зафиксировал жалобу от челябинки, она просила уменьшить интервалы движения автобуса номер №26 «ЧВВАКУШ — Агроуниверситет». Глава региона поручил усилить маршрут. Есть ли другие маршруты, где тоже такая проблема имеется и требуется усиление?

— По поручению Алексея Леонидовича, 16 февраля вместо четырех автобусов малого класса на этот маршрут вышли восемь машин среднего класса. Соответственно, плановый интервал движения сокращен до 15-20 минут, фактически в два раза, в пиковые часы. С апреля на автобусном маршруте № 51 «Молодогвардейцев — Сосновка» интервал движения планируется сократить с 25 до 20 минут и увеличить количество автобусов на линии. Изменения коснутся также маршрута №215, его планируется перевести с 20 апреля на регулируемый тариф с небольшим изменением трассы движения и сокращением интервала с 60 до 35 минут. Это станет возможным благодаря увеличению числа машин с 1 до 3 единиц. Также будет перевод с 1 мая на регулируемый тариф маршрута № 200 «Полетаево — Челябинск». Сократить движение в часы пик планируется с 20 до 15 минут, увеличить число машин с 8 до 10 единиц. Ну и есть планы подработки 348-го маршрута «Канашево — Ж/д вокзал». К нам пришло обращение от главы Красноармейского района, 400 жителей собрали подписи, потому что они хотят, чтобы этот маршрут заезжал через поселок Мирный в районную больницу в Миасском.

Сейчас мы вносим данные изменения в необходимые реестры, документы и планируем в ближайшее время провести торги по запуску измененного маршрута на новом подвижном составе. Ну и последнее изменение, которое тоже важно подсветить, это маршрут №151 «Мирный — Челябинск» и №197 «Медиак — Челябинск». С 1 апреля мы их переводим на регулируемый тариф, соответственно, появится возможность оплаты по безналу, отображение на векторных картах, наличие низкого пола в салоне. Будет работать пять автобусов малого класса на 151-м маршруте и один автобус на 197-м маршруте. При этом автобус, дублирующий его по нерегулируемому тарифу — №185 «Медиак-Мирный-Северные ворота» с 1 апреля работу прекращает.

Подвижной состав меняется от центра к окраинам: в первую очередь это автобусные, трамвайные и троллейбусные магистральные маршруты, которые идут по основным улицам и которые везут больше всего жителей, то есть для тех людей, которые получат максимальный эффект. Со временем сейчас мы видим, что в прошлом-позапрошлом году велась большая работа по переводу маршрутов среднего класса на новые автобусы с повышением вместимости подвижного состава. Ближайшие два года — это завершающий этап перевода маршрутов малого класса и пригородных маршрутов на новый подвижной состав. Также, где это возможно, будем увеличивать вместимость подвижного состава.

Каркас выделенных полос, который у нас формируется — продолжится ли работа в 2026 году, и где она продолжится?

— Да, очень хороший вопрос. Мы идем от жалоб жителей, то есть стараемся менять свои приоритеты в работе, расставлять их на основе обращений граждан. И сейчас очень много обращений по соблюдению интервала движения и расписания. А это в первую очередь возможно только благодаря созданию приоритетного проезда для общественного транспорта, улучшению парковочного пространства, чтобы машины не стояли на остановках, не блокировали движение автобусов и так далее. Поэтому создание каркаса выделенных полос — это ключевое мероприятие всей транспортной реформы.

На текущий момент спроектировано порядка 12 километров выделенных полос для реализации в ближайшие годы. В этом году будет нанесена выделенка на улицы Братьев Кашириных, второй участок реконструкции от улицы Чичерина до улицы Молодогвардейцев. На первом участке от Северокрымской до Молодогвардейцев она уже была нанесена в прошлом году. Также с высокой долей вероятности в этом году появятся выделенки на 1-й Эльтонской улице, односторонняя, в сторону центра, где имеется излишек проезжей части, и на улице Бейвеля, тот ее широкий участок от Краснопольского проспекта до улицы Чичерина, там, где по три полосы в каждую сторону. На узком участке до его расширения туда никто заходить с переразметкой, с выделенками не будет.

Помимо этого, разработаны проекты на Новоградском тракте, на улице Доватора, на Блюхера, на Братьев Кашириных (на участке до «Ленты») и на улице Кирова. Данные мероприятия уже будут реализовываться по мере наличия финансирования, потому что на это зачастую необходима полная переразметка улиц. Это не просто отделить правую полосу краской. Ну и на каких-то улицах имеется гарантия по разметке либо по асфальту, поэтому тут нужно совмещать будет с учетом дорожных циклов и гарантийных работ.

Ну еще камеры сверху вешать.

— Да, порядка 20 камер сейчас работает на выделенные полосы, в принципе они зарекомендовали себя достаточно эффективно в том плане, что люди перестали так массово нарушать, как это было два года назад. Постепенно идет приучение. Понятно, что мы видим каждый день, когда едем на работу, что все равно местами нарушители вылезают после камеры, либо объезжают эту камеру, но со временем эта проблема минимизируется, когда камер станет больше. В этом году запланировано еще 5-8 камер, часть из них уже установлена и с наступлением летнего сезона будет проведен объезд для их включения.

То есть, если происходит переразметка, это значит и другие полосы тоже корректируются? Ну благо у нас полосы с запасом сделаны, соответственно.

— Иногда требуется комплексная переразметка для того, чтобы добавить буферную зону, либо добавить где-то дополнительные полосы, левоповоротные полосы, чтобы и выделенка работала эффективно, и остальные полосы тоже могли спокойно двигаться.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Стали свидетелем интересного события или происшествия? Сообщите об этом нашим журналистам: +7-951-803-09-94 (MAX) или kpchel@phkp.ru.

Подпишитесь на нас: MAX, ВКонтакте, Одноклассники, Дзен.

При использовании материалов издания ссылка на «КП-Челябинск» обязательна.