В Челябинске вокруг аэропорта нужно строить отдельный город

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

Гостями нашей студии стал управляющий партнер компании Development Pro Андрей Бодрягин и блогер-урбанист Александр Полозов.

СКОРОСТИ ЖД УВЕЛИЧИВАЮТ РОСТ НАСЕЛЕНИЯ

Вокруг проекта строительства железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ) споры: польза от нее или напрасные затраты.

ВСМ проектируется как дорога по существующей ветке между Челябинском и Екатеринбургом. На пути — Кыштым, Касли, Снежинск. В горнозаводской зоне, где проходит ветка, много популярных у наших соседей-свердловчан озер. Любители старины смогут съездить в Касли и Кыштым, там есть что посмотреть. Будет легко перевезти в летнее время десятки тысяч человек на отдых, а потом назад.

Жителям маленьких городов, где лучше экология и условия жизни, а жилье гораздо дешевле, ВСМ даст шанс найти работу в Челябинске или Екатеринбурге. Если посмотреть подобные магистрали в пределах больших мировых агломераций, на промежуточных станциях после открытия скоростных железных дорог в течение пяти лет увеличилось населения. В германском городке Лимбург жителей стало больше на 40%. Люди не хотят уезжать с нажитого места. Их держат сложившиеся социальные связи, привычный уклад. Надо дать им такую возможность.

Андрей Бодрягин:

— ВСМ — благо для экономики области. Во-первых, примерно 90% затрат на ее строительство останется минимум в регионе, максимум в России. Шпалы, железобетон, рельсы, локомотивы, которые производятся в Екатеринбурге, — это все местный продукт. Чем не толчок для отрасли? Мы смотрели опыт Китая. Вокруг остановочных и конечных станций происходит градостроительная активность. Вырастают целые города. Работают архитекторы, проектировщики, специалисты других направлений. Жизнь бурлит!

ГОРОД ПРИ АЭРОПОРТЕ

Еще одна связанная с передвижениями тема — реконструкция челябинского аэропорта Баландино. У нас между Баландино и Челябинском большая промышленная зона. Она по Генплану не застроена. Там можно развить гигантский проект комплексной застройки. Это даст точки роста для инвестиций разного плана: легкая и тяжелая промышленность, сельское хозяйство, логистика, транспорт. Жилые кварталы можно построить там, где позволяют санитарно-защитные зоны и где нормальная экология.

Андрей Бодрягин:

— Появляется уникальный шанс — развивать инфраструктуру вокруг аэропорта, создавая аэротрополис. Некий город вокруг аэропорта. Он включает большие логистические индустриальные зоны с торговыми точками и другими видами приложения бизнеса. Все это надо обслуживать, персоналу нужно где-то жить, для чего строятся жилые массивы. Именно такой подход к развитию зоны аэропорта можно наблюдать в Кольцово и Домодедово.

В Екатеринбурге район Химмаша вплотную подходит к Кольцово. Рядом с аэропортом создан международный ЭКСПО-центр. Возводятся гостиницы, рестораны, магазины. Я как-то был там на международной выставке «ИННОПРОМ». Деловые люди из Москвы и Питера прилетают в Кольцово, живут несколько дней, посещают мероприятия и, не заезжая в Екатеринбург, возвращаются к себе. Эта зона настолько хорошо сформировалась, что становится отдельным городом.

Александр Полозов:

— Причем выиграет не только Челябинск. К аэропорту уже вовсю подходит Красноармейский район. Для него это тоже будет серьезной точкой роста. Для жителей района появятся рабочие места, в район пойдут налоговые поступления от развития инфраструктурных проектов.

ИКЕЯ: МАГАЗИН И ФАБРИКА

Еще одна обсуждаемая и давно ожидаемая челябинцами перспектива — ИКЕЯ. Качественных торговых площадей в Челябинске маловато. В этом мы более чем в два раза уступаем Екатеринбургу. У нас в семь раз отстает от соседей формат DIY — магазинов, где продаются товары для дома и ремонта.

Получается, что зарабатываем деньги в Челябинске, а тратим их в Екатеринбурге. ИКЕЯ — еще и нематериальный актив, который получит город. Компания с таким именем абы куда не придет. Это сигнал другим инвесторам, игрокам международного рынка, что в Челябинске можно вести бизнес, здесь есть покупательская способность.

Андрей Бодрягин:

— Конкретные цифры: торговая сеть МЕТРО приходит в населенные пункты, где доходы населения превышают 600 долларов на человека, а ИКЕЯ — где 900 долларов. По прошлогоднему курсу Челябинск как раз отвечал этому параметру. Плюс еще в том, что компания ИКЕЯ действует по принципам «зеленого» стандарта, эко-девелопмента. Для возведения этого торгового комплекса площадью 40 га, в который входят еще одежный и продуктовый ритейлы, тоже привлекаются местные строители. Хочется надеяться, что 90% застройщиков, проектировщиков, подрядчиков тоже будут местные.

Александр Полозов:

— В ассортименте обязательно должны присутствовать товары местных производителей. Руководители ИКЕИ всегда смотрят, что есть в регионе. Это помогает сократить транспортное плечо. Меньше вреда экологии, меньше затраты, в связи с этим ниже цены в магазине.