Станция «Комсомольская площадь» расположена примерно под домом № 22 по пр. Ленина. Готовность — 45%. Читайте на WWW.CHEL.KP.RU: https://www.chel.kp.ru/daily/27281/4417927/
Фото: Валерий ЗВОНАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП
Челябинское метро уже больше 30 лет остается символом надежды, к которому горожане возвращаются снова и снова. Проект пережил эпохи, сменялись мэры и губернаторы, схемы перестраивались, а разговоры о запуске подземки никуда не пропадали. Портал hornews.com совместно с краеведом Владимиром Колмогоровым собрал редкие архивы и самые любопытные факты о строительстве метро в Челябинске.
Впервые идея пустить метро под Челябинском появилась в 1967 году, когда в генплан впервые внесли линию, связывающую «спальный район» Северо-Запад с крупнейшими заводами — ЧТЗ и ЧМК. В 1970-м московский институт «Гипрокоммундортранс» предложил схему из трех маршрутов, а в 1976 году рождение миллионных жителей города стало поводом для письма в Совет Министров: Челябинску официально нужна мощная транспортная система.
В подготовительных документах 1980-х неожиданно появляется фамилия Гейдара Алиева — президент Азербайджана (1993 — 2003 гг.) и отец действующего президента тогда он был Первым заместителем председателя Совета Министров СССР. Он подписал постановление, которое обязывало СССР начать проектирование и строительство метрополитена в Челябинске до 1990 года. На бумаге все выглядело солидно, но реально стройка стартовала только в 1992 году. Газета «Гудок» писала, что на площадках будут работать 15 тысяч строителей, а финансирование обеспечит федеральный бюджет. Первой начали возводить станцию «Торговый центр».
Ради стройки расселили целый поселок — Луговой. Он был в районе пересечения автодороги «Меридиан» и проспекта Ленина. С карт он исчез в 1989-м, чтобы на его месте могла разместиться производственная база метростроя и электродепо.
В нулевые челябинцам снова пообещали рывок: в город привезли канадский тоннелепроходческий комплекс RME 222 SE — гигантскую машину весом 450 тонн и длиной 95 метров. В народе его прозвали «Алла». Она должна была пробить тоннели до «Комсомольской площади», но через пару лет встала. Оборудование до сих пор фигурирует в технических заданиях недостроенной станции.
Параллельно проект развивался на бумаге — например, легендарный архитектор Евгений Александров успел создать дизайн станции «Площадь Революции», однако он так и остался в архивах. Зато сама «Комсомольская площадь» стала самой готовой — именно здесь в 2021 году власти впервые публично презентовали идею метротрамвая.
Кстати, мысль заменить метро скоростным трамваем озвучивали еще в 2005 году. Тогда мэр Михаил Юревич уверял, что предлагал просчитать вариант наземной ветки, но в те годы настаивали на «классическом» метро — без оценки реальных затрат.
Новое рождение проект получил после заявления президента России Владимира Путина в послании Федеральному Собранию о планах по строительству челябинского метро. По словам главы государства, столица Южного Урала имеет все шансы, чтобы обновить транспортную систему.
Сейчас метротрам — уже официальная стратегия. Первую линию «Север — Юг», которая соединит Советский и Калининский районы, обещают запустить в 2027 году. Она получит пять станций — две под землей («Площадь Революции» и «Торговый центр») и три наземные. Сейчас для строительства полностью перекрыто движение на проспекте Победы в границах улиц Косарева и Краснознаменной. Параллельно подрядчик сейчас роет стартовый котлован на улице Овчинникова. Вторая линия — «Восток — Запад» — соединит Тракторозаводский район с ЮУрГУ.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Метро в Челябинске: варианты и проекты подземки
Изучаем, каким могло быть метро в Челябинске и что предлагают сейчас (фото)
Как в Волгограде или Дубае: каким будет метротрамвай в Челябинске
Изучаем опыт других городов
К ЧИТАТЕЛЯМ
Стали свидетелем интересного события или происшествия? Сообщите об этом нашим журналистам: +7-904-934-65-77 (Telegram) или kpchel@phkp.ru.
Подпишитесь на нас: ВКонтакте, Одноклассники, Telegram, Дзен.
При использовании материалов издания ссылка на «КП-Челябинск» обязательна.